Lekoppintotta a Ferrari SUV-ját a Xiaomi
Hivatalosan is bemutatták a Xiaomi második autóját, amely az YU7 nevet viseli. Azonban míg az SU7 szedán esetében a Porsche Taycan, úgy a mostani elektromos SUV esetében a Ferrari Purosangue stílusát másolta le a kínai gyártó. Ezzel együtt is ránézésre nagyon kívánatosnak tűnik az új kínai villany-SUV, de persze nem nehéz úgy megalkotni valamit, hogy bevált stílusjegyeket alkalmaznak. Az egy másik kérdés, hogy mit fog szólni az új Xiaomihoz a Ferrari, hiszen ahogy az olasz márkát ismerjük, nem fogja szó nélkül hagyni a másolást, de ez már egy másik téma.
A kínaiak az újdonság hátát viszont már nem az olasz márkától koppintották, de nem is találtak ki egy teljesen új formanyelvet, hanem alapul vették a Porsche Taycan Cross Turismót. A beltér tekintetében pedig a Tesla minimalista stílusát utánozták, de azért még beépítettek néhány újdonságot. Ilyen például az, hogy a hatalmas központi kijelzőt kiegészíti egy széles és lapos kijelző a szélvédő alatt. A beltér esetében az összhatás nagyon jól sikerült, kívánatos lett ilyen szempontból is az autó. Jól néznek ki az ülések, mutatósak a fémbetétek, és nagyon jól eltalálta a Xiaomi a színkombinációt is. Továbbá a cég adott a luxusra is, ugyanis a hátsó üléssor dőlésszöge elektromosan állítható. A csomagtartó pedig kimondottan nagy: 678 literes, de az YU7-nek elöl is van csomagtartója, ahova akár a töltőkábeleket is be lehet tenni, ennek az űrtartalma 141 liter.
Mondjuk, hely lehet is bőven az autóban, hiszen a Xiaomi SUV-ja tetemes darab: egy milliméter híján 5 méter hosszú, és négy milliméter híján 2 méter széles, a tengelytávja pedig kereken 3 méter, vagyis sokkal nagyobb a valóságban, mint ahogyan a képeken mutat. Ezen adatok azt is jelentik, hogy az YU7 méretben leginkább a Tesla Model X-hez áll közel, bár valamivel rövidebb a Xiaomi hobbiterepjárója, a tengelytávja valamivel még hosszabb is, mint a Tesla legnagyobb SUV-jának. Nem elhanyagolható, ha már a méreteknél tartunk, a hasmagasság sem, ami a légrugós futóműnek köszönhetően akár 22 centi is lehet.
Ami a teljesítményt illeti, a belépő YU7 320 lóerővel, egy elektromotorral és egy 96,3 kWh-s akkumulátorral érkezik, ez a kombináció pedig 835 kilométeres elméleti hatótávot tesz lehetővé. A középső kivitelben ugyanazon akkumulátor mellett már két villanymotor van, amelyek együttesen 496 lóerő leadására képesek, a nagyobb teljesítménynek a kárát viszont a hatótáv látta, amely ezen kivitel esetében 760 kilométer. A legerősebb változatban 690 lóerő van – kérdés, hogy minek ennyi egy hobbiterepjáróban –, 3,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és a 101,7 kWh-s akkumulátorának köszönhetően 770 kilométeres elméleti hatótávval bír. A nagy teljesítményhez pedig fékek sem ártanak, még akkor sem, ha az elektromos autók tudják fékezni magukat a visszatöltéssel. Erre pedig a gyártó is gondolt, így mindhárom változat alatt Brembo-fékek vannak.
Az elméleti hatótávok kapcsán ugyanakkor érdemes kiemelni, hogy ezek egyrészt a híresen optimista kínai CLTC-ciklus szerint vannak megadva, másrészt a
Xiaomi korábbi modellje, az SU7 esetében is kiderült, hogy érdemes fokozott fenntartásokkal kezelni ezeket az értékeket. De még ha le is számolunk a CLTC-ciklus szerint mért adatokból 15-20%-ot, akkor is nagyon jó hatótávadatai vannak az YU7-nek, ez tagadhatatlan. Továbbá a töltésre sem lesz majd panasza a jövőbeli tulajdonosoknak, mivel a gyártó állítása szerint mindössze 12 percre lesz szükség ahhoz, hogy az autó 10-ről 80 százalékra töltsön. Természetesen ehhez szükség van a megfelelő töltőoszlopra is.
A Xiaomi egyelőre nem közölte az YU7 pontos árait, de nagy valószínűséggel a közeljövőben erre is fény fog derülni.
Folyamatosan bővül a kínai autók európai piaca
Nem panaszkodhat az áprilisi eladási eredményeire a BYD, derül ki a JATO Dynamics autóipari tanács-
adó vállalat adataiból, amelyeket a Reuters szemlézett. A számok ismeretében ugyanis kijelenthető, hogy 2025 áprilisában első alkalommal több elektromos autót adott el Európában a BYD, mint a Tesla. A villanyautók mellett a kínai márka még plug-in (konnektoros hibrid) autókat is értékesített, ám ezekre nem is volt szükség a számolásnál, pusztán az elektromos modelljeiből is több talált gazdára, mint a Tesla típusaiból. A BYD 7231 akkumulátoros elektromos autót értékesített áprilisban, míg a Tesla 7165-öt.
A trónfosztás hátterében az elemzők szerint a Tesla korosodó modellpalettája és Elon Musk vezérigazgató tapló politikai szerepvállalása áll. Bármi is az ok, az áprilisi eredmény vízválasztó az európai autópiac történetében, főként ha figyelembe vesszük a két vállalat kiindulóhelyzetét, mondta a Reutersnek Felipe Munoz, a JATO Dynamics piaci elemzője, aki arra is rámutatott, hogy a Tesla sok éven át vezette az európai villanyautó-eladásokat, miközben a BYD Norvégián és Hollandián túl csak 2022 végétől kezdett el terjeszkedni Európában.
A JATO összesítése szerint idén áprilisban 28%-kal több elektromos autót adtak el Európában, mint a tavalyi év negyedik hónapjában. A növekedésben annak is szerepe lehet, hogy az európai vásárlók egyre inkább bizalmat szavaznak a kínai autóknak. Annak ellenére, hogy az Európai Unióban büntetővámok terhelik a kínai elektromos autókat, 59%-kal magasabb volt ezek értékesítése, mint tavaly áprilisban. Mindezt úgy, hogy az európai, a japán, a dél-koreai és az amerikai konkurensek együttvéve csak 26%-os növekedést tudtak felmutatni. A Tesla pedig egyenesen csökkenést kellett elkönyveljen, fennállása óta először a múlt évben. Az amerikai villanyautógyártó minden bizonnyal idén is csökkenéssel kell számoljon, mivel az első negyedévben 13%-os lemaradásban volt 2024 első három hónapjához képest.
Elon Musk azt állította a napokban, hogy mostanra sikerült megfordítaniuk a káros tendenciát, és a kereslet Európán kívül minden piacukon erős. Persze nem ez lenne az első alkalom, hogy Elon Musk nem mondja el maradéktalanul az igazat! Amúgy az ő személyén túlmenően a Tesla eladásainak csökkenéséhez egyértelműen hozzájárult az is, hogy a Model Y – ami a gyártó legkelendőbb modellje – ráncfelvarrása érdekében át kellett szerszámozni a gyártósorokat, a típus tömeges kiszállításai pedig még csak az év hátralevő részében várhatóak, valamint sokan várnak egy olcsóbb és szélesebb kör számára elérhető elektromos autóra mind a Tesla, mind a többi autógyártó részéről.
A cikkben ismertetett adatokkal együtt sem kell arra készülni, hogy az európai autógyártásnak befellegzett, hiszen a JATO statisztikája szerint, bár kimondottan látványos a BYD növekedése, azért a klasszikus gyártók fölényben vannak mind a hagyományos, mind a villanyautók piacán.
Ha a teljes európai piac áprilisi eladásait nézzük, akkor az látszik, hogy a Renault Clio volt a legkelendőbb modell, amelyből közel 19 ezer darabot helyeztek forgalomba. Utána következik a Dacia Sandero és a Peugeot 208. Tavaly egész évben a Sandero vezette a sort, a Clio a második helyen állt, míg harmadik volt a Volkswagen Golf.
Ha a gyártók szerinti rangsort nézzük, akkor a Volkswagen-csoport vezet, utánuk következik a Stellantis és a Renault. Az elektromos autók szegmensén belül szintén a Volkswagen áll az első helyen, utána jön a BMW és a Skoda. A BYD csak a tizedik helyre tudott felkapaszkodni. Ami pedig az elektromos modellek mezőnyét illeti, a Skoda Elroq a listavezető, majd jön három Volkswagen: az ID.3., az ID.7 és az ID.4. A hollandiai kedvencnek mondható Kia EV3 pedig az ötödik.
