800 kilométeres hatótávú Model 3 a láthatáron
Valamit muszáj villantania a Teslának, mivel az idei adatok finoman szólva nem túl fényesek. Hiába vezettek be több árcsökkentést is, hiába hagyta ott Donald Trumpot Elon Musk, az eladások nem akarnak elindulni felfele. Így minden esély megvan arra, hogy ismét csökkenjen a vállalat értékesítési volumene. A Tesla eddig – a kommunikációk értelmében – abban bízott, hogy a frissítésen átesett modellek meg fogják oldani a helyzetet, viszont nagyon úgy fest, hogy valamivel többre van szükség. Ezért előálltak egy tervvel, ami nem más, mint a Model 3+, amelynek a hatótávja 800 kilométernél is nagyobb lehet.
Az autó az ígéretek szerint szeptemberben mutatkozhat be Kínában, arról viszont egyelőre nincs hír, hogy a Föld más részeire el fogják-e szállítani. Az igazán érdekes az, hogy miért a Tesla Model 3, hiszen jelenleg a vállalat legsikeresebb autója a Model Y, már ha az értékesítési számokat nézzük. Egyértelmű, hogy a Model 3 aerodinamikai szempontból jobb, kisebb a légellenállási együtthatója, tehát jobb a fogyasztása, ezáltal egy nagyobb hatótávot lehetett kihozni belőle. Talán ez volt a Tesla-mérnökök fejében is, amikor az említett típust választották. Ugyanakkor nem hagyják magára a Model Y-t sem, ugyanis a közelmúltban kiszivárogtak képek egy hatszemélyes, hosszított tengelytávú Model Y L-ről is, amelyet szintén a kínai piacra szánnak.
De térjünk vissza a Model 3+-ra, amiről egyelőre túl sok mindent nem lehet tudni, ugyanis a kínai ipari és informatikai minisztérium adatbázisában nem jelenítettek meg minden információt. Az viszont már biztosnak mondható, hogy a kínai – híresen optimista – CLTC szabvány szerint mérve több mint 800 kilométer megtételére lesz képes, egy elektromotor lesz benne, és a teljesítménye 300 lóerő lesz. A Model 3+-ban található akkumulátort az LG fogja szállítani, és egy NMC, vagyis nikkel-mangán-kobalt akkumulátor lesz benne, ami eddig csak az összkerekes Long Range és Performance változatokba volt beépítve. Ennél a résznél ki kell emelni azt is, hogy Kínában eddig nem árultak hátsó kerekes Long Range variánst.
Joggal merülhet fel a kérdés, hogy más Model 3 változatokban már benne van az NMC akkumulátor, a Model 3+ esetében minek a hatására növekedik a hatótáv?
Nem megerősített információk szerint az új modell a plusz hatótávot abból nyerheti, hogy az LG-nek van új NMC akkumulátora, amelynek cellái 5000 helyett 5300 mAh-sak, így a teljes akkumulátorcsomag bruttó kapacitása 79-ről 84,8 kWh-ra nő, és ebből származik a hatótávbéli növekedés is. Szintén nem megerősített információ, hogy ugyanezeket az új cellákat az európai Model 3-ak is megfogják kapni.
Azonban erről akkor fogunk részletesebben beszámolni, ha a gyártó megerősíti az információt.
A következő generáció már azt sem fogja tudni, hogy mi a vezetés, és ez lehet, hogy nem is baj
Minden téren változás tanúi lehetünk, és nincs ez másként az autózás területén sem. Sokan talán romantikus nosztalgiával tekintenek arra az időszakra, amikor még tényleg érezhető volt a vezetés, amikor volt valós vezetési élmény, merthogy el kell ismerni, hogy napjainkban az autók egyre sterilebbek, a vezetési élmény pedig egyre inkább szintetikus. De az átlag autóvezetőt ez nem zavarja, sőt számára kényelmesebb így a közlekedés, és a kényelem előtt azt is ki kell emelni, hogy biztonságosabb is, mivel egyre több vezetéstámogató rendszer kerül az autókba, amelyek mind hozzájárulnak a közúti biztonsághoz. Közben pedig fejlődik az önvezetés is, lehet, hogy a jövőben egyáltalán nem kell majd a járművek vezetésével foglalkozni, ezt meg fogják oldani a rendszerek.
Ez lehet, hogy most elsőre ijesztőnek hangzik, azonban egyrészt érdemes belegondolni abba, hogy ezen rendszerek még biztonságosabbá fogják tenni a közlekedést. Elég csak egy pár évvel ezelőtti kísérletre gondolni, amikor egy versenypályán 19 önvezető autó körözött hiba nélkül, felengedtek egy olyan autót, amit ember vezetett, és a rendszer lefagyott, az önvezető járművek megálltak. Ez a példa igazolja, hogy még messze vagyunk az önvezetéstől, de azt is alátámasztja, hogy a rendszer, ha csak maga van, akkor képes garantálni egy biztonságos közlekedést. A másik példa pedig az, amit a Waze társalapítója, Uri Levine is mondott egy a Business Insidernek adott interjújában, amikor a liftkezelőkhöz hasonlította a járművezetőket. A társalapító kiemelte, hogy ma már teljesen természetes, hogy beszállunk a liftbe, megnyomunk egy gombot, és az oda megy, ahova akarjuk, tehát már nincs szükség liftkezelőkre, ez a munkakör (szinte) teljesen eltűnt, és hosszú távon ez vár a sofőrökre is.
Uri Levine úgy fogalmazott az imént említett interjúban, hogy a Béta-generációs emberek – vagyis azok, akik 2039 után születnek majd – nem fogják tudni, hogy mi az az autóvezetés, sőt a jövő generációinak tagjai lehet, hogy el sem fogják hinni, hogy korábban maguk az emberek vezették az autókat. A Waze társalapítója azt is kifejtette, hogy a robottaxik elterjedésével eltűnhetnek a városokból az igazi sofőrök, ennek a folyamatnak pedig nemcsak a mi életünkre lesz hatása, hanem teljes logisztikai iparágakat forgathat fel, ugyanakkor anyagi előnyökkel is járhat. Jelen állás szerint a taxik esetében a legnagyobb összeget a sofőr kapja, viszont ha már nem lesz szükség az emberi tényezőre, akkor a viteldíj jóval kedvezőbb lehet. Uri Levine szerint a forradalom nem fog ennyiben kimerülni, mivel a jövőben talán már nem lesz szükség ruha- vagy cipőboltokra, mivel az üzletek által üzemeltetett autonóm furgonok közvetlenül a vásárlókhoz szállíthatják a termékeket.
Természetesen mindezen változások nem egyik napról a másikra fognak bekövetkezni. Elég csak a Waymo robottaxikra gondolni, amelyek 2020 óta több millió fuvart bonyolítottak le az Egyesült Államokban, de a látványos siker ellenére mégsem terjedtek el annyira. A Waymo is csak az Egyesült Államok néhány városában működik, viszont a legtöbb államban és a Föld legtöbb országában nem létezik ilyen szolgáltatás. Továbbá ahhoz, hogy az Európai Unió piaca nyisson ebbe az irányba, rengeteg jogszabályra lesz szükség.
Mindent egy kalap alá véve nagyon sok ember nem bánná, ha eltűnne a vezetés, hiszen nem lenne szükség arra, hogy ezzel a tevékenységgel töltse el az idejét. Azalatt tudna mással foglalkozni, több szabadideje lenne, vagy egyszerűen kényelmesebb és olcsóbb lenne a közlekedés. Értelemszerűen lennének szép számban olyan személyek is, akiknek hiányozna a vezetés, viszont majdnem biztosan állítható, hogy számukra is születne valamilyen alternatíva.
Mindez persze egy távoli jövő, azonban látva a technológiai fejlődést, hiba lenne jóslatokba bocsátkozni, hogy mikor is következhet ez be. Egyáltalán nem kizárt, hogy hamarabb, mint ahogyan azt most gondoljuk.
