Megjelent az új Renault Clio
Nem túlzás azt állítani, hogy a Clio a Renault egyik legfontosabb modellje, hiszen, ahogy korábban a Népújság hasábjain is beszámoltunk róla, a főként városi használatra tervezett típus második helyen áll Európában az eladásokban az összes márka összes modellje között. Így hát nem meglepő, hogy a franciák mindent meg akartak tenni annak érdekében, hogy leessen a vásárlók álla az új változat bemutatásakor. Ez meg is történt, ugyanis a Müncheni Autószalonon bemutatott hatodik generációs Clio az eddigi legösszetettebb átalakítású a típus történetében.
Az új Cliónál megfigyelhetők platform- és tervezési átalakítások is. A típus 6-7 centiméterrel lett hosszabb, mint az elődje, formaterve új, agresszív. A legnagyobb változás a karosszéria elején és hátulján figyelhető meg. Az egyelőre nyitott kérdés, hogy az agresszívebb első hűtőmaszk mennyire fogja elnyerni a hölgyek tetszését, hiszen a nőiesebbnek tartott autók általában a cukiságukkal próbálják megszerettetni magukat, ezzel szemben az új Clio egy másik utat választott.
Az új modell technológiai frissítéseket is hozott. Dupla 10 hüvelykes kijelző, valamint egy Google-alapú infotainment rendszer is elérhető benne. A két kijelző közül az egyik középen található, míg a másik az analóg óracsoportot hivatott helyettesíteni. De a kijelzőknél sokkal érdekesebb, hogy az új Clióhoz 29 vezetéstámogató rendszer érhető el, olyan egységek is, amelyek eddig csak a nagyobb kategóriában voltak hozzáférhetők.
A hatodik generációs Clio új full-hybrid E-Tech hajtáslánccal is kapható lesz, a kombinált fogyasztási adata 3,9 liter/100 km, legalábbis ezt adta meg a gyártó, mondjuk ezt érdemes fenntartásokkal kezelni. Ahogyan azt is, hogy városi használat mellett képes akár 80%-ban elektromos üzemmódban haladni, ehhez egyrészt szükséges a sík terep, másrészt 15-25 fok közötti hőmérséklet, harmadrészt pedig az, hogy a sofőr finoman bánjon a gázpedállal. Akinek pedig nem tetszik a hibrid hajtáslánc, az választhatja a hagyományos benzines vagy gázas kivitelt, hiszen ezek is a kínálatban maradnak. A típus, az elődmodellhez hasonlóan, Törökországban készül, viszont az ára valószínűleg változik. Jelenleg a Clio indulóára Romániában 15.200 euró, ennél borítékolhatóan többe fog kerülni az újdonság, a konkrét árakat és a szállítási időpontokat csak később fogja közölni a Renault, de az ígéret szerint még ebben az évben megtörténik.
Olcsó elektromos koncepciót mutatott a Skoda
Sokan várják az olcsó elektromos autókat, miközben talán észre sem veszik, hogy egyre több jelenik meg a piacon. Ilyen például a Hyundai Inster, amely Németországban a legkelendőbb autók kategóriájába tartozik. A gyártók sorban jelentik be az olcsó villanyos újdonságokat. Most éppen a Skoda állt elő egy koncepcióval: ez az Epiq, amely előrevetíti a márka közelgő, teljesen elektromos városi SUV-crossoverét. A modell, a gyártó ígérete szerint, 2026-ban kerül sorozatgyártásba, és fontos mérföldköve lehet a Skoda villanyosítási stratégiájának. Az Epiq célja tehát az, hogy megfizethető, praktikus és szerethető elektromos alternatívát kínáljon a vásárlóknak.
A koncepciómodell szerint az Epiq 4,1 méter hosszú lesz, ami azt jelenti, hogy valóban városi közlekedésre optimalizálták; odafigyeltek olyan részletekre is, mint a személyre szabható utastér és az ebben a kategóriában kimondottan nagynak számító 475 literes csomagtér. Persze kérdés, hogy ebből mennyi fog megmaradni a végleges, sorozatgyártás-érett változatban. Az is kérdés, hogy valóban képes lesz-e az Epiq elmenni egy töltéssel 425 kilométert, ha igen, akkor az azt jelenti, hogy a modell bőven alkalmas lesz városon kívüli utazásra is.
A Skoda célja, hogy az Epiq indulóárát a Kamiqkal összemérhető szintre pozicionálja, ami azt jelenti, hogy 25 ezer euró környékére szeretnék belőni az újdonságot, amivel házon belül a Volkswagen ID.1 versenytársa is lehet. Az Epiq-koncepció tehát azt is jelenti, hogy a következő években a Volkswagen-csoport erősen rá akar húzni a 25 ezer euró környéki elektromos autókra, amivel versenyelőnyre is szert tehet, illetve növelheti a konszernhez tartozó márkák eladását. Ez pedig, lássuk be, rá is fér a vállalatra.
Az Epiq belsejében visszaköszön a Skoda évtizedes mottója, a Simply Clever, vagyis egyszerűen okosan. A koncepció értelmében lesznek benne olyan megoldások, mint a táskafül, rögzítők vagy padló alatti rekeszek, ezek mind a hétköznapi kényelmet szolgálják. Az infotainment és a kezelőfelület a „Mobile First” filozófiát követi, egyszerre kínálva minimalista megjelenítést, vezeték nélküli töltést, digitális integrációt, valamint fizikai gombokat. Ez a kombináció a családokhoz és a fiatal, életstílus-orientált vásárlókhoz is szól – szerepel a gyártó közleményében.
A sorozatgyártású Epiq a Volkswagen spanyolországi, navarrai üzemében készül majd, a Volkswagen-csoport Electric Urban Car Family programjának részeként. A kezdeményezés keretében négy új, elérhető árú elektromos modell érkezik a Volkswagen, a Cupra és a Škoda márkák égisze alatt. A Škoda Epiq 2026 közepére várható, és várhatóan kulcsszereplője lesz az európai belépőszintű elektromosautó-szegmensnek.
Érkezik az új BMW i3, amelynek köze sincs névelődjéhez
Nemrég mutatta be a BMW az iX3-at, amely nemcsak az X3 elektromos változata, hanem az egész márka jövőjének előfutára is egyben. Ez az első modell, amely a régóta emlegetett Neue Klasse designnyelvet megkapta, és hozzá az új padlólemezt is, ami nagyobb hatótávot és gyorsabb töltést ígér. Az iX3 stílusa hamarosan új modelleken is fel fog tűnni, például egy elektromos szedánon, az i3-as BMW-n.
Amikor valaki az i3-at említi, akkor a legtöbb ember fejében a 2013 és 2022 között gyártott megosztó városi kisautó képe jelenik meg. Tagadhatatlan, hogy nagyon sokan utálták az i3-at, de nagyon sokan szerették is, és szeretik a mai napig. Bármelyik táborba is tartozunk, el kell ismerni, hogy az i3 hozzájárult az elektromos autók elterjedéséhez, és olyan megoldásokat tartalmazott, amelyek még mai szemmel nézve is érdekesnek nevezhetők ebben a szegmensben. Viszont az új i3 – amely biztosan ezt a nevet kapja, már a gyártó is megerősítette – egy teljesen más villanyautó, nem az egykori i3 utódja, hanem a 3-as sorozat elektromos megfelelője. Az új szedán i3 bevezetésével kínálatban marad a belső égésű motorral szerelt 3-as BMW is, amit a következő ráncfelvarrás során az i3 stílusához fognak igazítani.
Pontos adatokat egyelőre nem tudunk az új i3-ról, viszont joggal lehet feltételezni, hogy sok mindenben fog osztozni az iX3-mal. Utóbbi típusnak az 50 xDrive változatában két villanymotor kapott helyett 463 lóerővel és 641 Nm nyomatékkal, ezek pedig elégségesek ahhoz, hogy az iX3 4,9 másodperc alatt fussa meg a 0-100-at. A 108,7 kWh-s akkumulátor is új, itt az energiasűrűséget növelték a mérnökök 20 százalékkal. Mindezeknek köszönhetően az iX3 50 xDrive változata 644 kilométeres hatótávval érkezik.
A BMW azt ígéri, hogy az i3-ból több változat is készül, a csúcsot az M3 jelenti, amely 2027-ben érkezhet meg. A sima i3 bemutatása jövőre várható, a forgalmazás pedig 2026 végén indulhat meg, legalábbis jelen állás szerint.
